船用冷凝器 船用海水冷却器是船舶动力装置中实现热量交换的关键设备，其功能是将发动机排出的高温蒸汽或工艺流体冷却液化，维持系统正常运行。

一、船用冷凝器 船用海水冷却器工作原理与核心功能

1. 热流路径：需冷却的介质（如柴油机缸套水、蒸汽轮机排汽、压缩机排气）进入冷凝器，释放热量后温度降低；

2. 冷流路径：冷却介质（海水、淡水或空气）流经换热管另一侧，吸收热量后排出；

3. 核心参数：传热系数 $K$ 是关键指标，船用冷凝器的 $K$ 值通常为 1000~3000W/(㎡・K)，取决于材质、结构及流体流速。

• 柴油机动力船舶：冷却高温缸套水（温度 80~95℃）至 60℃以下；

• 蒸汽动力船舶：将汽轮机排汽（压力 0.01~0.05MPa）冷凝为水，回收循环利用；

• LNG 船舶：冷却压缩机排出的高温天然气（温度≥100℃）至常温。

二、主要类型与技术特点

1. 管壳式冷凝器：最主流的船用方案

• 结构组成：

• 换热管：铜镍合金（Cu-Ni 90/10、70/30）或钛管（TA2），管径 19~25mm，壁厚 0.5~1mm；

• 壳体：Q345R 钢 + 防腐涂层，内部设折流板（间距 100~300mm）强化湍流；

• 管板：镍基合金或钛钢复合板，与换热管采用胀接 + 焊接连接。

• 技术优势：

• 适应大流量冷却（处理量≥500m³/h），如 10 万吨级货轮的主机冷凝器换热面积可达 800㎡；

• 抗船舶摇摆（横摇 ±22.5°、纵摇 ±10°），结构可靠性高。

2. 板式冷凝器：紧凑型船舶辅机方案

• 核心设计：

• 波纹金属板叠装（厚度 0.5~1mm），材质为钛或 316L 不锈钢；

• 密封垫片：三元乙丙橡胶（EPDM），耐海水温度≤120℃。

• 应用场景：

• 船舶辅机冷却（如发电机润滑油、液压油冷却），换热面积≤200㎡；

• 空间受限的机舱，体积比管壳式小 50%~70%。

3. 沉浸式冷凝器：特种船舶专用

• 结构特点：换热管浸没在海水槽中，工艺流体通过管内，海水在槽内强制循环；

• 典型案例：

• 潜艇水下冷凝器，利用海水直接冷却循环水，结构隐蔽性好；

• 小型渔船的发动机冷却，成本低且维护方便。